1  启动时的冲击

对于图2（a）所示的系统，当调速阀的出口堵住时，其节流阀两端压力P2 =P3，减压阀芯在弹簧力的作用下移至最左端，阀开口最大。因此。当将调速阀出口迅速打开。其出油口与油路接通的瞬时，P3压力突然减小。而减压阀口来不及关小，不起控制压差的作用，这样会使通过调速阀的瞬时流量增加，使液压缸产生前冲现象。为此有的调速阀在减压阀上装有能调节减压阀芯行程的限位器，以限制和减小这种启动时的冲击。也可通过改变油路来克服这一现象，如图2(b)所示。

图2(a)所示节流调速回路中，当电磁铁1DT通电，调速阀4工作时，调速阀5出口被二位三通换向阀6堵住。若电磁铁3DT也通电，改由调速阀5工作时，就会使液压缸产生前冲现象。如果将二位三通换向阀换用二位五通换向阀，并按图2(b)所示接法连接，使一个调速阀工作时，另一个调速阀仍有油液流过，那么它的阀口前后保持了一较大的压差，其内部减压阀开口较小，当换向阀换位使其接入油路工作时，其出口压力也不会突然减小，因而可克服工作部件的前冲现象，使速度换接平稳。但这种油路有一定的能量损失。

图2  调速系统

2．2 最小稳定压差

节流阀、调速阀的流量特性如图3所示。由图3可见，当调速阀前后压差大于最小值ΔPmin，以后，其流量稳定不变(特性曲线为一水平直线)。当其压差小于ΔPmin时，由于减压阀未起作用，故其特性曲线与节流阀特性曲线重合，此时的调速阀相当于节流阀。所以在设计液压系统时，分配给调速阀的压差应略大于ΔPmin，以使调速阀工作在水平直线段。调速阀的最小压差约为1MPa(中低压阀为0.5MPa)。

图3  调速阀的流量特性

方向性

调速阀(不带单向阀)通常不能反向使用，否则，定差减压阀将不起压力补偿器作用。在使用减压阀在前的调速阀时，必须让油液先流经其中的定差减压阀，再通过节流阀。若逆向使用，如图4所示，则由于节流阀进口油压P3大于出口油压P2，那么(p2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs)，即定差减压阀阀芯所受向右的推力永远小于向左的推力，定差减压阀阀芯始终处于最左端，阀口全开，定差减压阀不工作，此时调速阀也相当于节流阀使用了。

图4  调速阀逆向使用的情形

流量的稳定性

在接近最小稳定流量下工作时，建议在系统中调速阀的进口侧设置管路过滤器，以免阀阻塞而影响流量的稳定性。

流量调整好后，应锁定位置，以免改变调好的流量。