该设备在实际应用中却出现在下降过程时停时落、振动严重的现象，经常造成铁水外溢，并使车身钢结构支架开裂，给生产造成中断的严重影响。由于铁水罐位置与液压系统紧靠，随时有引燃该液压系统的危险。

产生这种现象的原因是液控单向阀6、7的控制油路接在油缸8、9有杆腔的主油路，当下降时由于铁水包的自重达240 吨，下落时在铁水包在自重作用下瞬间速度过大有杆腔瞬时形成空隙，有杆腔的压力几乎变为零，从而使液控单向阀6、7控制油路失压、油缸8、9回油路突然关闭，下降又突然被停止，由于自重产生的惯性冲击力巨大，产生振动，长此以往造成钢结构支架开裂。下降停止后当油缸8、9有杆腔的压力增大时，液控单向阀6、7又被打开，铁水包又开始下降，一下降又突然停止，如此往复循环。

改造后的液压系统如图2所示，两个液控单向阀6、7的控制油路引自泵出口，由二位四通电磁换向阀11控制。当油缸上升钢包倾翻时，1DT得电，电磁换向阀11不得电。油缸下降时2DT、3DT得电，控制油进入液控单向阀6、7控制端，两液控单向阀开启。由于控制油路引自泵出口，所以控制油路不受液压缸负载变化的干扰，液控单向阀6、7始终有稳定的压力控制油，保证了液压缸下降时液控单向阀反向始终打开直到停止位，保证了下降过程主回油路的畅通。

改造后的KR铁水倾翻车无论上升还是下降、停止都非常平稳， 达到了生产工艺要求，使生产顺畅，并消除了铁水外溢引发火灾的重大隐患。